Combien coûte l'import d'une voiture d'Allemagne ?

Ce qui ne coûte rien

Commençons par les bonnes nouvelles, parce qu'elles sont mal connues.

• Il n'y a aucun droit de douane à l'achat d'un véhicule dans un autre État membre de l'Union européenne. L'Allemagne et la République tchèque en font partie : aucune formalité douanière, aucun droit à acquitter.
• Le quitus fiscal est gratuit. L'administration fiscale ne facture pas sa délivrance. Les sites qui vous le proposent « à partir de X € » vous vendent une prestation d'intermédiation, pas le document.
• La TVA n'est pas due une seconde fois si le véhicule est une occasion au sens fiscal — nous y revenons plus bas, parce que la définition n'est pas celle qu'on croit.

Les frais officiels, à l'euro près

Le coût de la carte grise n'est pas une estimation : il se calcule. Trois composantes, dont les montants et les plafonds sont fixés par le code des impositions sur les biens et services.

Le certificat de conformité : gratuit ou pas ?

C'est l'un des postes les plus mal anticipés. Le certificat de conformité européen (COC) est indispensable pour immatriculer sans passer par la DREAL.

Chez les constructeurs, l'original est en principe délivré gratuitement au premier demandeur, et seul le duplicata est facturé — de l'ordre d'une centaine d'euros chez certains groupes. Sur un véhicule déjà immatriculé en Allemagne, le premier certificat a le plus souvent déjà été émis : votre demande relèvera donc du duplicata payant.

Si aucun certificat n'est obtenable, il reste la réception à titre isolé auprès de la DREAL. La redevance est de l'ordre de 87 € selon les barèmes publiés, mais c'est surtout le délai et les éventuelles mises en conformité qui coûtent cher.

Le transport : pourquoi personne ne peut vous donner un prix

Nous préférons être francs : les fourchettes que vous trouverez en ligne viennent presque toutes de plateformes ou de transporteurs, et varient d'un facteur cinq pour le même trajet. Ce n'est pas de la mauvaise foi, c'est la structure du métier.

Un camion porte-voitures coûte à peu près la même chose qu'il transporte deux ou huit véhicules. Le prix que vous payez dépend donc surtout du taux de remplissage et de votre patience : accepter d'attendre le remplissage du camion divise la facture, exiger un enlèvement sous 48 heures la multiplie.

• Le groupage sur plateau ouvert — la solution la plus économique. Le véhicule attend que le camion se remplisse.
• Le transport dédié ou en camion fermé — pour les véhicules de valeur, à l'abri des projections. Nettement plus cher.
• Le convoyage par chauffeur — le véhicule roule par ses propres moyens. Souvent le moins cher, mais il ajoute des kilomètres au compteur et expose la voiture à la route : à éviter sur un véhicule de collection ou une livraison en état neuf.

Les postes qu'on oublie

• L'immobilisation de votre argent entre le paiement du vendeur et la livraison. Sur plusieurs semaines, ce n'est pas neutre.
• Les plaques provisoires et l'assurance pendant l'acheminement, si le véhicule roule par ses propres moyens.
• Le contrôle technique, s'il n'est pas déjà valide — bonne nouvelle toutefois : un contrôle technique réalisé dans un autre État de l'Union est accepté en France, sous réserve de sa validité.
• La remise en état — pneus, plaquettes, révision. Un véhicule allemand bien suivi en a rarement besoin, mais il faut le vérifier avant, pas après.
• Le déplacement si vous allez voir la voiture vous-même : deux allers-retours en Allemagne, hôtel compris, coûtent souvent plus cher qu'une inspection sur place.

Comment raisonner, concrètement

L'écart de prix avec la France est le point de départ, pas la conclusion. Un raisonnement honnête additionne : le prix du véhicule, le transport, le certificat de conformité, la carte grise, le malus, et la remise en état éventuelle. Puis on compare ce total à ce que coûterait le même véhicule, au même niveau d'équipement, sur le marché français.

Il arrive que le calcul soit défavorable. Depuis le durcissement du malus 2026, c'est même fréquent sur les grosses motorisations thermiques. Quand c'est le cas, nous vous le disons — et nous cherchons un autre véhicule.