Malus écologique 2026 sur une voiture importée : ce qui a vraiment changé

Le barème 2026 en trois chiffres

• 108 g/km : le seuil de déclenchement du malus CO₂, contre 113 g/km en 2025. Le barème monte ensuite gramme par gramme.
• 80 000 € : le plafond, atteint pour les véhicules les plus émetteurs. Ce plafond couvre l'ensemble des composantes du malus.
• 1 500 kg : le seuil du malus au poids, abaissé depuis les 1 600 kg de 2025.

Concrètement, la berline ou le SUV premium allemand — longtemps le cœur du marché de l'import — cumule désormais les deux taxes. C'est un changement de fond : pour beaucoup de modèles, l'écart de prix avec la France ne survit plus au passage en douane.

La réforme que presque personne n'a intégrée

Jusqu'au 28 février 2025, un véhicule d'occasion importé bénéficiait d'un abattement simple : 10 % du malus par année d'ancienneté, ce qui aboutissait à une exonération totale au bout de dix ans. Cette règle a disparu.

Depuis le 1^er mars 2025, en application de la loi n° 2025-127 du 14 février 2025 (article L. 421-7-2 du code des impositions sur les biens et services), le véhicule d'occasion importé est taxé comme un véhicule neuf, selon le barème en vigueur l'année de sa première mise en circulation, auquel on applique ensuite un coefficient de décote par paliers mensuels.

Comment le malus se calcule sur un import

• 1. On relève la date de première mise en circulation — champ B de la carte grise allemande.
• 2. On applique le barème de cette année-là, et non celui de 2026. Un véhicule immatriculé en 2019 est taxé selon le barème 2019.
• 3. On relève le CO₂ en g/km — champ V.7, valeur WLTP.
• 4. On ajoute le malus au poids si la masse en ordre de marche (champ G) dépasse le seuil de l'année considérée.
• 5. On applique la décote correspondant à l'ancienneté exacte en mois.

Le total des deux composantes reste plafonné. Le malus est dû une seule fois, à la première immatriculation française du véhicule.

Les trois leviers légaux pour le réduire

Il n'existe pas d'astuce pour échapper au malus sur un véhicule destiné à rouler en France : un résident français doit immatriculer son véhicule en France, et le malus est dû à cette occasion. En revanche, il se pilote à l'achat.

• Jouer sur l'ancienneté. Entre un véhicule de deux ans et un de cinq ans, la décote change substantiellement — et le barème de l'année d'origine peut être plus clément que celui d'aujourd'hui.
• Choisir la motorisation avant le modèle. Quelques grammes de CO₂ séparent parfois deux versions d'un même véhicule, pour plusieurs centaines d'euros de malus. Et sous 1 500 kg, le malus au poids disparaît.
• Regarder l'électrique. Un véhicule électrique n'émet pas de CO₂ et reste exonéré du malus au poids : les deux taxes tombent à zéro. C'est aujourd'hui le seul segment où l'import redevient franchement intéressant.